談及“車路協同”，恐怕除了專業人士，絕大多數人未必聽說過這個名詞。實際上，“車路協同”是近年以下兩大技術概念相結合能否實現1+1>2作用中重要的一環。
       弱電工程公司表示第一個概念，是智能駕駛，當然更多人會稱之為無人駕駛。不需要人駕駛，車輛自動行駛，這是多么美妙的事情。目前大量企業均在涉足這一塊。第二個概念，則是智慧城市概念下的智能路網，其最典型的應用就是通過信號燈上的攝像頭、道路邊上的傳感器監控道路的車輛數量，然后通過人工智能來協調信號燈的時司和切換，從而提升單位時間里面道路的通行效率。
      東莞機房建設稱車智能了，路智能了，并不等于交通就足夠智能了。
事實上，目前的無人車和智能路網，都是一個個孤立的產品，車與路，彼此并不互通有無。而“車路協同”的價值就在于讓車輛和路網能夠信息交換，起到1+1>2的作用。

車路協同的智能交通系統概述
      擁堵是智能交通系統要解決的一個重要問題，擁堵不僅增加浪費時間，還會產生經濟損失，給我們生活也添堵。擁堵存在結構性、非結構性原因，結構性擁堵除非有大的結構性變革，否則是沒有辦法徹底改變的，此研究主要討論非結構性的擁堵。它歸納成七大類：駕駛安全性不足、弱勢交通參與者安全事故、交通實時信息缺失、交通控制過于死板、運營車輛管理問題、道路養護管理問題、緊急救援不夠及時。
       針對擁堵的原因，梳理解決方案，我們得出了服務功能域的概念，每一個服務功能域針對一類以上提到的擁堵問題。它是解決問題的服務，不是終極的應用，只是為那些應用提供支撐的概念。基于以上原因，本研究定義了六個功能域，同時把這六個功能域又進行展開，展開成子功能，對應這幾大類中的一些具體問題。服務功能域需要技術支撐，背后有四個技術：V2X、大數據、云計算和人工智能。近年來這四個技術都得到快速發展，逐漸成熟。
       技術的發展讓我們原來在ITS里設想的很多概念到今天有可能得以落地實現。下圖中就是由技術進步催生的車路協同平臺：六個服務功能域之間的交叉交互傳輸，演變為統一的輸入。整個交通環境的車、路、人所有的信息從一個地方收集上來，由中間的車路協同平臺作為統一收集以及共享。服務功能域用他們各自的邏輯來對這些相應的問題進行分析，并給出信息或者是解決方案，然后通過中間這個車路協同平臺再傳遞到外面的實體做信息的發布或者控制。換句話說，車路協同是提供一個平臺，讓所有的交通主體如人、車、路這個平臺上得可以實時、全方位得到信息共享。車路協同平臺扮演著統一收集及共享的角色。